我其实很害怕长时间赶路，不管是坐飞机，还是搭巴士、火车、大船小船，只要是长途交通，我就觉得时间很难熬。这其中，又以搭乘长途航班最为难受，一超过5小时，我就想跳机，终结此生。
因此，当我在拉萨火车站跳上T24列车的时候，心里很是不安，不晓得这趟以成都为终点站、全程3360公里、长达43小时的火车，将把我折腾得什麽样。
虽然很排斥坐长途车，可是青藏铁路自2007年开通以来，我就想着要坐一趟青藏列车，体验一下这趟以高难度工程闻名的高原铁路之旅。
有关青藏铁路的纪录片，看了好些。其实打从1920年孙中山发表了《实业计划》而提出高原铁路规划开始，之后历经研究阶段，再到分阶段动工至今，青藏铁路的发展已有将近百年的历史了。
青藏铁路起始于青海的西宁，先是向西行，之后南折到达格尔木，经由格尔木攀上昆仑山，穿越可可西里，经过唐古拉山后进入西藏的安多、那曲、当雄，最终抵达拉萨。铁路线全长1956公里。
要建设这段铁路，面对非常巨大的难题，其中包括高寒缺氧（平均海拔3700米，最低气温达-40℃，每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右，严重影响施工人员的安全），多年冻土（夏天会融化），生态脆弱（珍贵野生动物的栖息地和迁徙通道在建设范围内），以及建设地段处于地震带。
要解决以上的主要问题，以及建立相关防护设施，耗费许多精力、时间及金钱，相关研究人员和科学家的奉献是伟大的。我就从纪录片里头看见，五六十年代，为了记录常年温度，科研人员驻守在高原那鸟不拉屎的寒冷地方，孤独地工作，按时测量温度，然后记录，长年累月固守岗位，没有娱乐没有说话的对象；黑白荧幕里头下着雪，遍地的白雪，白得让人感觉凄凉。我想象自己在那种环境下工作和生活，心如冰镇。
所以，我觉得，乘坐青藏列车，其实也是向所有投入了相关工程的人员致敬，包括建筑工人、科研人员、决策者以及推动者。
由于路途遥远，我和旅伴们都买了软卧，也是最好的车厢位。此列车（拉萨—成都），分软卧、硬卧和硬座，价钱各异，最便宜的硬座三百多人民币，而软卧的价钱已经媲美机票，要千多人民币。
软卧是4个床位一个包厢，分上下铺，床垫是柔软的，有清洁的枕头和棉被。靠窗有一张固定的小壁桌，桌上放了一个热水壶，供乘客取热水用。床边上方设有挂钩和收纳网架，方便乘客将外套挂好和置放其他物件。嵌入式电视机在床脚那端，可是我们上车后才知道电视机已失修，无法观看任何节目。上铺还有一个壁柜，可放行李，下铺的行李则可塞在床底下。还有，桌子底下有插座，不过不供应电源，直到我们向工作人员要求，才开放电源给我们的电子用品充电。
靠门处，有一个转钮，在特定时候钮开，会听见播报员介绍所经之处，包括相关工程建设和景点特色，有时候也播放音乐。床头还有一个供氧口，我时不时伸手过去查看是否有氧气输出，却感觉不到，不晓得是否如同电视机一样，早就失去功能。而我和旅伴们不觉得缺氧，也许是早就在西藏地区游玩了一段时间，已经对高山症免疫了。
我们每人还获得一双拖鞋，把自己的鞋子脱了穿上拖鞋，一如在家那样。我自己则准备了两本书，打算以阅读来消磨时间。只是没想到，更多的时候，我和旅伴们闲聊打发了大部分时间。窗外的景色也让我捉着相机不放，看景也成了最好消磨时间的“娱乐”。所以，43小时其实并不难过。
唯一不好的地方，就是餐厅只在吃饭时间开放，早午晚餐时间一过，不让人坐在那里闲聊。餐厅的食物既不好吃也很贵，服务也差，服务员非常不友善，问她问题头也不抬，一副别烦我的模样。车上也不卖泡面，害得我们没准备只好光顾“黑店”。等到第二天，停站点才有小贩摊，我们后来冲下车采购干粮的模样，一如鬼门关大开涌出了一群饿鬼般，叫人见了发笑。
每节车厢都有一个厕所，厕所外头有两个洗脸盆，刷牙洗脸就在那里解决。车厢另一头则有一台热水器，24小时供应热水。
我最喜欢晚上半坐半躺在床上，开了壁灯，在晕黄的灯光下看书。看累了，平躺下来，透过窗户可仰望上空的星星，随着火车的摇摆，渐渐进入梦乡。
直至抵达成都，我都没有涌起想跳车的冲动，甚至有点遗憾这么快就到终点站。看来，如果过程有趣又舒服，我其实并不那么怕长途交通。下一次，我要挑战西伯利亚铁路了。
